中國新能源汽車發展勢頭強勁。 在車輛配對、技術研發、新能源汽車消費市場等方面發展迅速，在業務、技術和市場上取得了長足的進步。

企業發展現狀

中國本土車企開發新能源汽車有兩種模式。大型汽車制造商已經開發出新能源汽車。 2009年《方案》出臺后，概念車的大規模發布和試運營涌現，多家車企紛紛投入新能源汽車的爭奪戰。吉林、安徽、廣東、湖南等汽車工業大省的政府也爭先恐后地包圍了自己的領土，出臺了鼓勵地方主要汽車企業建立新能源汽車基地的政策，以期獲得這些政策的有力支持。目前，全國已有近百家車企投入新能源汽車的研發。不僅是汽車制造商，能源供應商、配套設施建設公司和技術研發公司也紛紛投入巨額資金支持新能源汽車的建設。 2010年8月18日，由國家文物管委會牽頭，央企組建的新能源汽車企業中央聯盟成立。大集團的介入，意味著技術口徑將更加統一，企業集中度將進一步提升，進一步增加。

技術發展現狀

中國從“十五”時期開始實施新能源汽車科技規劃，“十五”和“十一五”期間，中國先后投入20.4億元科研經費，實施“863”計劃、電動汽車重大科技專項、節能與新能源汽車重大項目；10年間，共設立相關課題500多項，持續鼓勵自主研發電動汽車和其它節能新能源汽車發展，形成了以純電動車、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發格局。經過兩個五年計劃科技攻關，中國在新能源汽車領域取得了重大進步，已經建立起自主知識產權的電動汽車動力系統技術平臺和整車集成技術，開發出系列化規模應用產品，總體水平位于國際前列。 

在推動電動汽車研發進展的同時，中國還積極推進“人才、專利、標準”戰略，力求在未來競爭中取得話語權。僅在科技計劃執行中，已申請專利2881項，其中發明專項1635項，頒布電動汽車國家標準和行業標準42項。然而，在新能源技術上中國與國外還未處在同一起跑線上，在汽車鋰電池、驅動電機、動力控制系統等關鍵零部件上，中國與發達國家的差距還很大。

新能源汽車配套環境

截至2021年4月，全國已累計建設充電站6.5萬座、換電站644座，各類充電樁187萬個，建成覆蓋176個城市、超過5萬公里的高速公路快充網絡。